Cómo el "moscovita" soviético ganó las carreras automovilísticas europeas con la ayuda de engaños

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 03:53

Un coche de la URSS compitió con BMW y Ford y ganó varias veces … debido a reglas imperfectas.

Cómo terminaron los "moscovitas" en Europa

En 1967, se introdujo una semana laboral de cinco días en la URSS, se estrenó la película "Prisionero del Cáucaso" y el Moskvich-412 entró en producción en masa. Enciclopedia "Detrás del volante" del coche "Moskvich-412" (también conocido como - 2140). Este automóvil soviético se produjo en las fábricas de Moscú e Izhevsk.

Fragmento de la película "The Diamond Arm"

El automóvil se diferenciaba favorablemente en apariencia de sus contemporáneos domésticos, por ejemplo, el GAZ-21, y estaba equipado con un motor más potente. Además, el automóvil (después de algunas modificaciones) fue uno de los primeros entre los soviéticos en convertirse en el Moskvich-412. La enciclopedia "Behind the Wheel" cumple con los requisitos de seguridad internacionales.

Exportar "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

El caso es que Moskvich-412 se vendió activamente para la exportación y se promovió en el mercado extranjero. Se envió a Europa y América Latina, y la producción limitada (la gran mayoría de los automóviles aún se ensamblaban en la URSS) y el mantenimiento se llevó a cabo en Bulgaria, Bélgica y Finlandia en las fábricas de Rila Petrov S. Cars en Bulgaria. Electrodomésticos en el exterior, Scaldia y Konela, respectivamente.

Al suministrar productos en el extranjero, los fabricantes soviéticos se vieron obligados a competir con los extranjeros. Una de las herramientas para promover el mercado fue la participación en las carreras de autos.

¿Qué hizo que los autos soviéticos fueran competitivos para las carreras europeas?

Cabe decir que Moskvich-412 no tenía características de carrera sobresalientes. El desplazamiento del motor era menor que el Moskvich-412. La enciclopedia "Detrás del volante" mide 1.500 cm³ y la potencia es de 75 caballos de fuerza. Para las versiones de carreras, se crearon motores especiales, pero tampoco particularmente deportivos, con una potencia de 100 a 125 caballos. Sin embargo, fueron los "moscovitas" de los que se enamoraron los corredores soviéticos, ya que su motor era bastante fácil de modernizar.

Sin embargo, la ventaja de "carreras" más importante de este coche era su precio.

En Europa, los "moscovitas" se vendían a muy bajo precio, y por el mismo dinero era posible comprar allí sólo coches mucho menos potentes. Esta característica fue la razón de las victorias de los "moscovitas" soviéticos en las giras británicas: competiciones de versiones modificadas de automóviles de producción.

El caso es que las series de carreras británicas Castrol y Britax de principios de los 70 eran Simmons M. El coche que llegó del frío. Los deportes de motor se organizan de acuerdo con el principio de dividir los automóviles en grupos según su valor, y no la potencia o el nivel de modificaciones fuera de fábrica (como suele ser el caso en la actualidad). "Moskvich", de acuerdo con este sistema, cayó en el Grupo D más bajo (más barato que £ 600), en el que simplemente no tenía rivales reales.

Esta laguna en las reglas ya se aprovechó del piloto de carreras británico Tony Lanfranca.

Cómo Tony Lanfranchi llevó al moscovita a la victoria

Lanfranqui no fue un piloto muy exitoso. En los años 60 no le fue muy bien con Simmons M. El coche que venía del frío. MotorSport en carreras seleccionadas de Fórmula 1, Fórmula 2 y Fórmula 5.000, así como en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans. Herido en un accidente, se vio obligado a dejar de conducir potentes coches de carreras.

Sin embargo, Lanfranchi encontró su auto campeón. Ella se convirtió en "Moskvich-412". Al darse cuenta de que, debido a su costo y las reglas imperfectas de las giras británicas, un automóvil soviético podía ganar, Lanfranchi recurrió a Simmons M. El automóvil que llegó del frío. MotorSport al concesionario británico de "moscovitas" Satra Motors y convenció a los concesionarios de automóviles para que le proporcionaran a él y a dos de sus compañeros moscovitas.

El hecho es que en el grupo D a veces simplemente no había suficientes participantes: de acuerdo con las reglas, el número máximo de puntos se otorgaba a los ganadores en su categoría solo si había al menos cuatro autos en la salida. Por lo tanto, Lanfranchi solía invitar a los de sus amigos que estaban libres a la competencia. Entonces, uno de los compañeros de equipo era el entonces director del hipódromo de Brands-Hatch, John Webb.

Como resultado, tras haber modificado ligeramente su "moscovita", Lanfranchi ganó 28 de las 29 carreras en las que participó. Compitió Simmons M. El coche que venía del frío. Hace el MotorSport con coches pequeños como el MINI Cooper o el Honda N600, que también cuestan menos de 600 libras. Esto permitió a Simmons M. El coche que venía del frío. MotorSport Lanfranca obtiene una victoria incondicional en la clase D.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Foto: Rex Gray / Wikimedia Commons

Además, una gran cantidad de puntos anotados por Tony en su categoría le permitió a él y al "moscovita" sortear en la puntuación final a los principales contendientes por una victoria absoluta: BMW 2002 Tii y Ford Capri 3000 GT.

Entonces Tony Lanfranchi se convirtió en el campeón. Al mismo tiempo, como afirmó el propio piloto, ni siquiera se esforzó mucho: condujo con la mano por la ventanilla abierta y la radio encendida, ya que el coche no aceleró más de 145 km / h.

Por cierto, Lanfranchi no solo compitió en su "Moscovita", sino que también lo condujo todos los días por negocios.

Foto: MotorSport. Febrero. 2002

Foto: MotorSport. Febrero. 2002

Foto: MotorSport. Febrero. 2002

En 1973 y 1974, los ganadores fueron Simmons M. El coche que vino del frío. El Grupo D MotorSport volvió a convertirse en moscovitas con Tony Lanfranca, Erich Horsfield y Tony Stubbs al volante.

¿Cómo afectó esto a las ventas de "moscovitas" en el extranjero?

Además de participar en el campeonato itinerante, a finales de los años 60 y 70, los “moscovitas” participaron en rally-raids, donde mostraron el éxito de los “moscovitas” y “Zhiguli”. Conduzca usted mismo como un vehículo confiable y resistente. Además, eran muy asequibles en comparación con otros autos de su clase. En estas carreras, los "moscovitas" también compitieron con Ford y BMW, pero, por supuesto, no con tanto éxito.

Esto dio sus frutos: los "moscovitas" tenían una buena demanda en el mercado exterior. Su producción total se estimó en cientos de miles de automóviles, y dos tercios de los automóviles producidos fueron Moskvich-412. Enciclopedia "Al volante" para exportación. En total, se suministraron "moscovitas" a más de 70 países del mundo, incluidos Gran Bretaña, Grecia, los Países Bajos, Finlandia y la República Federal de Alemania.

Pero el éxito duró poco. Ya en la segunda mitad de la década de 1970, prácticamente cesó la exportación de "moscovitas", ya que en ese momento ya estaban muy por detrás de sus competidores extranjeros en términos técnicos.

Por supuesto, es difícil calificar de honorarios a tales logros, pero dan lugar a la reflexión. A veces realmente no se necesita fuerza o habilidad sobresaliente para ganar: lo principal es elegir la carrera correcta. Tony Lanfranchi habló con Simmons M. El coche que llegó del frío. MotorSport: “El Moskvich no era rápido … Pero de hecho se parecía a cualquier otro coche de carreras. Conduje un coche de Fórmula 1 tres o cuatro veces, y el mismo principio funcionó allí: vas tan rápido que simplemente no chocas contra una pared y ganas.