¿Por qué la estufa del automóvil se calienta mal y cómo lidiar con eso?

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 03:53

Si la cabina está fría, las ventanas sudan y por la mañana se tarda mucho en descongelarlas, es hora de actuar.

Hay muchas razones por las que la estufa no calienta bien. Empecemos por los más habituales.

1. Nivel de refrigerante bajo o bloqueo de aire

Debido a fugas en las juntas de las tuberías o en el radiador, el nivel de refrigerante en el sistema puede disminuir. Esto empeorará su circulación dentro del radiador del calentador y afectará su calentamiento. Las esclusas de aire que se forman al reemplazar o agregar anticongelante tienen el mismo efecto.

Qué hacer

Compruebe el nivel de refrigerante y rellénelo si es necesario. Si hay fugas, arréglelas.

Para deshacerse del tapón, abra la tapa del tanque de expansión y del radiador (si está equipado) y luego apriete todas las mangueras gruesas que pueda alcanzar con la mano varias veces.

Arranque el motor, encienda la estufa al máximo y deje el coche en ralentí hasta que se caliente por completo. Sin duda, sería bueno conducir hacia un paso elevado o algún tipo de colina para elevar la parte delantera del automóvil y ayudar a que el aire escape. Puede salpicar una pequeña cantidad de anticongelante; tenga cuidado.

2. Filtro de cabina y conducto de aire obstruidos

A veces, la razón de un calentador que funciona mal puede ser un filtro de cabina sucio o hojas, insectos y polvo que se han metido en el conducto de aire debido a su ausencia. En este caso, el radiador se calienta, pero no puede emitir calor debido al débil flujo de aire.

Qué hacer

Compruebe el filtro de cabina y cámbielo si es necesario. Si no hay ningún filtro, aunque debería estarlo, limpie el conducto de aire de los escombros. Si es posible, vaya al radiador del calentador y sople bien con aire comprimido.

3. Termostato defectuoso

Ésta es una causa común de problemas en la estufa. Si el termostato se calienta en la posición cerrada, entonces la avería se nota de inmediato, ya que en este caso el motor se sobrecalienta. Pero si hablamos de una posición abierta o ligeramente abierta, entonces, por regla general, los conductores se enteran de esto solo con el inicio del clima frío.

Si el termostato está constantemente abierto, el refrigerante siempre fluye en un círculo grande. Como resultado, el motor tarda mucho en calentarse y, a veces, no se calienta por completo. Por supuesto, no se puede hablar de un funcionamiento normal del calentador. Esto aumenta el consumo de combustible y, en el caso de una transmisión automática, también ralentiza su tiempo de calentamiento.

Los signos de un termostato defectuoso son el calentamiento más o menos tolerable de la estufa cuando se conduce a baja velocidad y el aire frío de la ventilación cuando se conduce por la carretera. El hecho de que el termostato esté constantemente abierto también se indica por el calentamiento simultáneo de ambas mangueras del radiador. Normalmente, al arrancar el motor, uno de ellos debe estar caliente y el segundo debe estar frío.

Qué hacer

Solo hay una opción: reemplazar el termostato por uno nuevo.

4. Obstrucción del radiador del calefactor

Otra razón común. Por lo general, los bloqueos ocurren debido a la mala calidad del refrigerante, la mezcla de diferentes líquidos, la adición de agua o el uso de selladores para el sistema de enfriamiento. Los depósitos y las incrustaciones que se forman dentro del radiador obstruyen completamente el panal y bloquean la circulación del anticongelante.

Qué hacer

Quitar y cambiar un radiador puede ser complicado en cualquier automóvil, así que intente lavarlo primero. Necesitará un producto especial o ácido cítrico ordinario (se deben disolver 100 gramos en 5 litros de agua destilada). Las mangueras estándar se retiran del radiador, otras se conectan a la entrada y salida. El líquido se calienta a 80–90 ° C y se suministra al radiador mediante una bomba.

Desafortunadamente, el enrojecimiento no es una panacea. Ayuda aproximadamente la mitad del tiempo. Además, pueden formarse fugas debido al lavado de los depósitos internos.

Si el enjuague no funciona, solo será útil reemplazar el radiador. En este caso, también será útil enjuagar completamente todo el sistema de enfriamiento y reemplazar el fluido.

5. Desgaste del impulsor de la bomba

Una bomba es una bomba que bombea anticongelante desde el motor, asegurando su circulación continua en todos los componentes del sistema de enfriamiento. Es bastante difícil no notar una avería de la bomba: en este caso, el motor se sobrecalentará y hervirá inmediatamente.

Cuando las palas del impulsor se desgastan debido a los efectos agresivos del agua o del anticongelante de mala calidad, el rendimiento de la bomba disminuye significativamente. Todavía es suficiente para que el refrigerante circule de alguna manera y el motor no se sobrecaliente, pero no es suficiente para calentar completamente el radiador del calentador.

Qué hacer

Como regla general, las bombas no se reparan. Por lo tanto, el problema se resuelve reemplazando la unidad defectuosa por una nueva.

6. Problemas con los ventiladores

El frío en la cabina puede ser causado no solo por un calentamiento insuficiente del radiador calefactor, sino también por su débil soplado. Esto ya es culpa del ventilador, que no proporciona el flujo de aire necesario y la eliminación de calor del radiador.

Qué hacer

Si el ventilador no funciona en absoluto, entonces todo está claro. La mayoría de las veces gira, pero con una velocidad insuficiente. Esto se debe al desgaste de las escobillas del motor eléctrico o al acuñamiento de los cojinetes. En ambos casos, se requerirán reparaciones por parte de un electricista de automóviles.

7. Rotura del servo del amortiguador

Otra razón por la que la estufa se calienta, pero el calor no llega al salón, es un mal funcionamiento en el funcionamiento del amortiguador. En todos los automóviles modernos, el radiador del calentador se calienta constantemente y el calor proviene solo cuando el amortiguador del conducto de aire está abierto. Si la compuerta no se abre o no se abre completamente, no puede haber duda de la temperatura óptima.

El amortiguador es impulsado por un servo, que está controlado por una perilla o botones en el panel de control del clima. El problema puede estar tanto en la avería del servo como en el deslizamiento de los cables o varillas que ponen en movimiento el amortiguador.

Qué hacer

Es posible identificar y corregir este problema solo al desmontar el panel del calentador. Si las varillas o cables se han desprendido, deben devolverse a su lugar. Un mal funcionamiento de un servo, a menos que haya fallado por completo, solo puede ser diagnosticado por un especialista. Los servos rara vez se reparan, básicamente el problema se resuelve reemplazándolos por uno nuevo.

8. Avería de la unidad de control del calentador

Además, es posible que la compuerta de aire no se abra debido a un mal funcionamiento en la unidad de control del clima o en los sensores de temperatura. En este caso, la señal requerida simplemente no se suministra a la unidad, que, a su vez, no abre la compuerta y el aire frío fluye hacia la cabina en lugar de aire caliente.

Qué hacer

Solo un especialista después del desmontaje y el diagnóstico puede determinar la causa exacta de la avería. Por lo tanto, difícilmente podrá prescindir de un viaje a un buen servicio de automóvil.

9. Fuga del cuerpo del calentador y desplazamiento del radiador

Un problema bastante raro es una fuga de la carcasa. Después de un accidente o de un montaje inadecuado, las piezas de plástico de la estufa pueden dañarse o presentar huecos por los que saldrá el aire caliente. En este caso, la eficiencia del calentador se reducirá significativamente.

En algunos automóviles, debido a pestillos débiles u otros defectos de diseño, el radiador puede moverse de su lugar y el aire soplado por el ventilador no pasará a través de él, sino por. Lo mismo ocurre cuando la compuerta del conducto de aire está cerrada, es decir, no hay necesidad de hablar de calor.

Qué hacer

En ambos casos, es necesario desmontar el tablero para llegar al calentador y restablecer su funcionamiento normal. Es decir, arregle el daño, selle las uniones de las partes del cuerpo, vuelva a colocar el radiador del calentador en su lugar y arréglelo bien.

Puede hacer frente a esto por su cuenta, pero el trabajo no es fácil. Por lo tanto, si no confía en sus habilidades, comuníquese con los especialistas.

10. Avería de la junta de culata

El problema más molesto, que, afortunadamente, es bastante raro. Debido al sobrecalentamiento del motor y al mal apriete de la culata, la junta que se encuentra debajo puede dañarse en algún momento. Si se produce una avería entre la camisa de refrigeración y la cámara de combustión, los gases de ésta entrarán en el anticongelante, formando burbujas y perjudicando la circulación y, en algunos casos, incluso creando bloqueos de aire.

Puede reconocer la ruptura de la junta por un espeso humo blanco, o más bien, el vapor del silenciador, que se forma a partir de la entrada de refrigerante en el cilindro. Al mismo tiempo, el aire hervirá en el tanque de expansión y, debido al aumento de presión, es posible que el anticongelante hierva e incluso salpique.

Qué hacer

No deberías bromear al respecto. Ante la menor sospecha de una avería de la junta de la culata, es mejor ponerse en contacto de inmediato con los cuidadores. Si el problema no se resuelve de manera oportuna, puede resultar en fallas más serias y costosas reparaciones del motor.