Lugares de trabajo: Andrey Gromozdin, piloto de Boeing

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 03:53

Hay profesiones a priori que son heroicas, envueltas en un aura de romance y leyendas. Hoy nuestro invitado es un representante de una de estas profesiones: el piloto de AZUR air, Andrey Gromozdin. Echemos un vistazo a su lugar de trabajo, en la cabina del piloto, y descubramos cómo va la rutina de vuelo.

¿Que haces en tu trabajo?

Desde los cinco años tuve el sueño de convertirme en piloto. Además, una gran aeronave civil. Soñé con volar el Il-86, elevando a 300 personas al cielo. La segunda parte de este sueño se ha hecho realidad: nuestros Boeing 767 tienen 336 asientos. Pero no tuvo tiempo de volar en el primer aerobús soviético: su edad de vuelo había terminado.

Pero primero hubo un largo estudio: me gradué de la escuela de vuelo de Sasov y luego de la Escuela Superior de Aviación de Ulyanovsk.

¡El cielo es inspirador!

Ahora tengo un permiso para dos tipos de aeronaves, Boeing 757 y Boeing 767, y entrego pasajeros a diferentes partes del mundo.

¿Hay pilotos femeninos?

Si. Aunque fue bastante difícil para las mujeres incursionar en esta profesión. Hubo algún tipo de enfoque chovinista, pero ahora la situación está cambiando para mejor.

En nuestro país, el porcentaje de mujeres piloto es mucho menor que en el mundo, pero están presentes en casi todas las grandes empresas. Sé, por ejemplo, que hay una comandante en Aeroflot y una piloto en UTair.

¿Es difícil para un piloto conseguir un trabajo hoy?

Hoy es muy difícil. En la aviación, como en otras áreas, todo se desarrolla de forma sinusoidal. Hace tres o cuatro años había escasez de pilotos: un graduado de la escuela podía encontrar fácilmente un trabajo y hacer una carrera vertiginosamente rápida, no eran las empresas las que elegían a los pilotos, sino los pilotos, la empresa.

Hoy la situación se invierte y el número de vacantes en el mercado tiende a cero. Los cadetes, despedidos y despedidos, acceden a casi cualquier trabajo de vuelo para no perder sus calificaciones. Después de todo, el piloto, seis meses después de la pausa, requiere controles adicionales, un año después, capacitación, y después de cinco, todo debe hacerse de nuevo.

¿Qué cualidades debe tener un piloto?

Lo más importante es el compromiso de mejora continua y el deseo continuo de aprender.

La profesión es muy dinámica. Todo se está desarrollando rápidamente: desde la tecnología, las reglas de vuelo, los métodos de trabajo y terminando con los documentos que regulan los vuelos. Vale la pena relajarse un poco, y ya se sale del contorno de la aviación moderna.

El resto de las cualidades, creo, se desprenden del contenido de la profesión: es la competencia técnica, la resistencia al estrés, la capacidad para trabajar en equipo y el conocimiento de idiomas extranjeros.

¿Hay demanda de pilotos rusos en el mercado mundial?

Existe una gran demanda de pilotos en el mundo, especialmente en Asia. Allí, la aviación va en aumento: se compran tantos aviones que simplemente no tienen tiempo para entrenar a sus pilotos. Al parecer, ¿por qué no deberían ir allí aquellos que no pueden conseguir un trabajo aquí?

Pero también hay bastantes dificultades en el exterior. Por ejemplo, China tiene criterios médicos muy estrictos, en otros países puede haber especificidades locales en las operaciones de vuelo y la selección que no son fáciles de entender. Además, no todo el mundo está preparado para irse a trabajar a otro país o trabajar de forma rotativa, pasando una semana en casa al mes, o incluso menos.

Sin embargo, algunos de nuestros pilotos trabajan en el extranjero, desde copilotos hasta instructores.

¿Los pilotos tienen miedos profesionales?

Hay un dicho:

No hay viejos pilotos valientes.

El miedo es inherente a todos. Pero el piloto es un profesional para hacer frente al estrés y canalizar la adrenalina en una dirección constructiva. El pasajero puede caer en un estupor o histeria, y el piloto en cualquier situación no estándar debe tomar decisiones racionales para poder llevar pasajeros de forma segura desde el punto A al punto B.

Este es el factor humano notorio. Y la mayoría de las veces, tiene un impacto positivo. De lo contrario, los robots habrían reemplazado a los pilotos hace mucho tiempo. Gracias al factor humano en forma de diseñadores, probadores, ingenieros, personal de tierra, auxiliares de vuelo y pilotos, millones de pasajeros viajan todos los días de forma segura y cómoda a sus destinos.

¿Cómo afectan los accidentes aéreos y otros accidentes trágicos al estado psicológico de los pilotos?

Desde un punto de vista puramente humano, puede resultar complicado. Pero intentamos abstraernos. Después de todo, si se toma en serio todos los accidentes que ve en el camino, entonces es mejor no conducir un automóvil.

En la aviación, incluso el incidente más pequeño se convierte en objeto de un análisis detallado. Este es un trabajo minucioso diario para mejorar la seguridad del transporte aéreo. Los resultados de este trabajo son evidentes. Si incluso hace 40-50 años un accidente aéreo era un evento ordinario, hoy cada incidente de este tipo es un evento extraordinario, al que están dedicadas las portadas de los periódicos y los principales comunicados de prensa.

Por eso, a pesar de todo, la aviación es la forma más segura y rápida de moverse en el espacio. Desafortunadamente, es imposible reducir a cero los riesgos durante el funcionamiento de los medios técnicos. Porque no todo se puede prever de antemano y el entorno a veces es impredecible.

Los astronautas miran el "Sol Blanco del Desierto" antes del vuelo. ¿Qué rituales y supersticiones tienen los pilotos?

Muchos pilotos son supersticiosos. Todos tienen sus propias supersticiones. Por ejemplo, no puede presentar nada antes de un vuelo, no puede decir de antemano, "Llegaremos allí a tal y tal hora" ("Estamos planeando …"), debe dar la vuelta al avión solo en el sentido de las agujas del reloj, etcétera. Es posible defender una tesis sobre esto, así como sobre el folclore profesional.

Pero la superstición más común es que a los pilotos no les gusta decir la palabra "último". Usan cualquier eufemismo: "extremo", "final", pero no "último". También se me quedó grabado: trato de no usar esta palabra en relación con el trabajo. Pero en la vida ordinaria lucho conmigo mismo y con calma digo "¿Quién es el último en la fila?" o "Último día de la semana".

¿Cómo es tu lugar de trabajo?

Como eso.

Con la salida del ingeniero de vuelo, dos pilotos permanecieron en la cabina. Más precisamente, como bromeamos, cinco: dos vivos y tres pilotos automáticos. Los pilotos despegan manualmente y, a una altitud previamente acordada, encienden el piloto automático, que hace todo el trabajo para estabilizar aún más el vuelo y llevar a cabo el programa de ruta a nivel de vuelo. Luego, en la etapa de aproximación o descenso (como es habitual en qué compañía), el piloto apaga el piloto automático y vuelve a tomar el control.

En la etapa de un vuelo a campo traviesa, las responsabilidades entre los pilotos se distribuyen de la siguiente manera. Antes del vuelo, se determina quién será el piloto y quién será el monitor.

• El piloto (piloto en vuelo) controla todos los parámetros de vuelo, cuida los instrumentos, está listo para intervenir en el control en cualquier momento y pasar al pilotaje manual. En este caso, todo el trabajo duro se realiza mediante automatización. Por ejemplo, debajo de la cabina tenemos un rack de servidores completo con un montón de computadoras especializadas. Hacen el trabajo de navegante e ingeniero de vuelo, dejando solo el control a los pilotos.
• El piloto de monitoreo realiza comunicaciones por radio, completa el papeleo y también monitorea los instrumentos.

Ambos pilotos tienen casi las mismas calificaciones, porque, salvo ellos dos, nadie los ayudará en la cabina. La única diferencia es que el comandante tiene más responsabilidad y la última palabra a la hora de tomar decisiones. La interacción entre pilotos es la piedra angular de la seguridad de vuelo, hay toda una ciencia al respecto: la gestión de recursos de la tripulación (CRM).

Anteriormente, estaba en vigor la denominada tecnología de tripulación fija, cuando su composición no cambiaba. Las personas volaban juntas constantemente y, naturalmente, tenían que conocerse y entenderse bien. Incluso existía tal concepto: "vuelo de la tripulación".

Hoy en día existen tecnologías operativas (SOP) completamente diferentes, y los aviones están diseñados de tal manera que no importa quién esté sentado junto a ellos: un hombre o una mujer, un ruso, un chino o un árabe. Lo principal es seguir estrictamente la tecnología. Todo, hasta las frases estándar, está estrictamente formalizado.

En la mayoría de las empresas hay una rotación constante de la tripulación. Con quién vuele mañana, a veces depende de la computadora, que planifica el horario de trabajo de las tripulaciones.

¿Qué dispositivos utilizan los pilotos?

Para un piloto, un dispositivo bastante estándar es el iPad. Normalmente, iPad Air 2 y superior. Esto se debe al hecho de que los proveedores de software de aviación se centran en OS X.

La tableta es emitida por la empresa. Hay un soporte certificado especial para él en la cabina, que permite su uso durante todo el vuelo. La tableta contiene solo lo que necesita para trabajar: mapas, software para cálculos, una biblioteca. Nada extra. No podemos tomar y entregar o quitar algo. Esto lo hace el administrador, que tiene todas las configuraciones en sus manos.

Por lo tanto, llevo otro iPad conmigo para fines personales. Alguien prefiere una computadora portátil y alguien se las arregla solo con un teléfono. Esto es para leer o mirar algo, y también para estar en contacto con el hogar. No hay otra forma de comunicarse con sus seres queridos en un viaje de negocios, excepto a través de Internet.

¿Hay un lugar para el papel en tu trabajo?

Sí, y mucho: cálculo de vuelo del navegador (CFP), información meteorológica (tiempo real y pronósticos), mapas meteorológicos, mensajes urgentes para tripulaciones (NOTAM), documentos de carga útil (listas de carga resumidas, lista de pasajeros, información de carga), documentos adicionales. El paquete sale kilo y medio.

Las empresas están cambiando gradualmente a tecnologías sin papel, pero este proceso es muy lento, porque en la aviación todo debe verificarse y duplicarse muchas veces.

Por ejemplo, los cálculos de navegación (llamados CFP) se realizan hoy en una computadora usando un software especial, pero durante el vuelo, notamos en su versión en papel si lo que la computadora calculó corresponde a los indicadores reales. Si hay discrepancias, se necesita un control adicional. Como mencioné anteriormente, el papeleo lo maneja principalmente el piloto de monitoreo.

¿Cómo organizas tu tiempo?

Todo depende de la temporada y la aerolínea. Menos trabajo en invierno, más en verano. Además, cada empresa vuela una cierta distancia, y a partir de esto se construye un horario.

Los aviones grandes como Boeing 777 y Boeing 767 suelen volar largas distancias. Por ejemplo, vuela de Moscú a República Dominicana durante 12 horas, donde entrega el avión a otra tripulación. Vuelan de regreso a Moscú y tienes uno o tres días de descanso. Y así en un círculo. A esto se le llama "carrera de relevos".

Puede volar al "anillo". Esto es cuando vuelas fuera de una ciudad, luego visitas varias otras y luego regresas. Por ejemplo, Ekaterimburgo - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moscú.

Si hablamos de avionetas, allí los pilotos van a trabajar casi todos los días, realizando vuelos cortos de viraje. Hay muy pocos viajes de negocios, todos los vuelos comienzan y terminan en casa.

¿Qué hace la tripulación durante el descanso entre viajes?

Alguien con qué: alguien duerme, alguien mira televisión, alguien va al gimnasio o la piscina. La presencia de un simulador, por cierto, es muy importante para nosotros a la hora de elegir un hotel.

Si estamos en la "carrera de relevos", mucho depende de la política de la empresa y de la situación en el país anfitrión. Si está contenta, puedes ir a la playa o ir de compras. Si tiene tiempo, visite las atracciones locales. Pero no puedes beber alcohol y participar en ningún tipo de recreación extrema.

¿Alguna vez te has encontrado con acoso a bordo?

El "hooligan" a bordo siempre ocurre por una razón: el alcohol. Dado que volamos a destinos turísticos, nos encontramos con esto con bastante frecuencia. Incluso hubo casos en los que hubo que atar a los luchadores. Al mismo tiempo, eran los auxiliares de vuelo u otros pasajeros los que tenían que calmar a los borrachos.

En cualquier emergencia, los pilotos tienen prohibido abandonar la cabina.

Ahora, debido al endurecimiento de la responsabilidad y debido a la publicidad, hay menos incidentes de vandalismo a bordo. Pero no recomendaría a nadie que beba a bordo de todos modos. El vuelo en sí es una carga para el cuerpo (el aire está seco, la presión es baja), no debes deshidratarte y cargar aún más. A su llegada, podrá ponerse al día en un ambiente cómodo y sin consecuencias administrativas ni penales.

¿Cómo lidias con el jetlag?

Es un poco más fácil para nosotros que, por ejemplo, los pasajeros. Llegas tan cansado que simplemente te acuestas y te acuestas.

Es más difícil obligarse a descansar antes del vuelo, especialmente si antes pasó algún tiempo en el modo "día - despierto, por la noche - dormir". Es muy difícil simplemente acostarse y quedarse dormido durante el día. Después de todo, como saben, la fatiga se acumula, pero el descanso, lamentablemente, no. Es imposible dormir lo suficiente para el futuro, pero puede cansarse con un gran margen.

Es más difícil no con un cambio en los patrones de sueño, sino con una dieta irregular. El sueño se recupera con bastante rapidez, pero el estómago es mucho más lento. Por lo tanto, por la noche, sucede, increíblemente hambriento, y viceversa, los manjares durante el día no causan ningún entusiasmo.

¿Qué hay en tu bolso?

Tengo tres bolsas.

Uno pequeño. Lo uso en vuelos de giro. Hay varios bolígrafos, marcadores, una regla, todos los documentos necesarios, un iPad, un chaleco de señalización, una taza termo y una secadora. Me ayudan a luchar contra el sueño. Alguien para esto lleva semillas, alguien: un expansor manual, tengo secado.

Si se trata de una "carrera de relevos" por un día o dos, entonces una maleta pequeña con dos compartimentos vuela conmigo: para los papeles y para la ropa más necesaria (qué llevar para la cena y para el mar). Si el viaje de negocios es largo o por diferentes zonas climáticas (hay vuelos de menos 35 a más 35), entonces mi bolso “reversible” se monta encima de una maleta, que ya lo contiene todo, desde ropa interior térmica hasta pantuflas ligeras.

¿Qué lugar ocupa el deporte en tu vida?

Los pilotos aprueban anualmente VLEK, una comisión médica y de expertos en vuelo. Este es un examen físico bastante estricto: cinco especialistas principales más un cardiograma, investigación y análisis. Después de 40 años, se llevan a cabo estudios adicionales y después de que 55 pilotos generalmente se examinan en un hospital.

Para pasar VLEK, debes mantenerte en forma. Además, después de los vuelos, cuando a veces te sientas durante 12 horas seguidas, el cuerpo simplemente requiere actividad física. Desafortunadamente, no es posible participar en deportes de equipo. Por ejemplo, me encanta el hockey, pero ¿quién necesita un jugador que esté constantemente en viajes de negocios? Por lo tanto, hago fitness: trotar, nadar, caminar, si no hay otras posibilidades, cargar con un entrenador electrónico en la habitación.

¿Tiene un chequeo médico previo al viaje?

En Rusia, este anacronismo aún se mantiene, aunque hace mucho tiempo que no se hace en todo el mundo.

Por alguna razón, pensamos que sin esto todo el mundo empezaría a volar borracho o drogado. Pero los pilotos de aviación civil son muy conscientes del grado de responsabilidad que tienen y nadie quiere separarse de su profesión.

¿Es cierto que …

1. ¿Es mejor no beber café y té a bordo, ya que el agua del avión es de mala calidad y está llena de productos químicos?

El agua realmente no es la misma que en la tierra. Primero, debido a la baja presión, hierve a una temperatura más baja. Pero nunca se lleva al agua hirviendo por razones de seguridad. Es poco probable que le guste si un vecino accidentalmente le derrama agua hirviendo.

En segundo lugar, la percepción del gusto de una persona a gran altura es completamente diferente. Las sales y los ácidos se perciben de manera diferente. Por eso a mucha gente le gusta beber jugo de tomate en el avión. Su percepción prácticamente no cambia en comparación con el suelo, pero el sabor del té o del café puede parecer incorrecto.

En cuanto a la pureza del agua a bordo, está estrictamente supervisada. Los contenedores se lavan regularmente y el reabastecimiento de combustible se realiza mediante una máquina especial bajo la estrecha supervisión de ingenieros.

2. ¿Los pilotos y los pasajeros tienen comida diferente?

Como regla, sí. Además, el comandante y el copiloto también tienen comida diferente. Nuevamente, todo por razones de seguridad. No se debe permitir que ambos pilotos tengan indigestión o alergias alimentarias después de comer lo mismo.

Pero no se preocupe, la calidad y el contenido de la comida para los pilotos es casi la misma que para los pasajeros. El mismo pescado, pollo, carne.

3. Si durante un vuelo silencioso la luz “Abróchese los cinturones de seguridad” está encendida durante mucho tiempo, ¿el piloto simplemente se olvidó de apagarla?

A veces ocurre. Pero raras veces. Los conductores están constantemente en el salón, definitivamente se darán cuenta de esto y preguntarán qué pasa.

Otra cosa es que los pilotos saben de antemano cuándo comenzará la turbulencia (las zonas de posible turbulencia están indicadas en nuestros mapas especiales), y pueden encender la bombilla con anticipación, 10-20 minutos antes, para proteger a los pasajeros..

4. ¿Puede el asistente de vuelo ingresar a la cabina solo con una contraseña especial?

Si. Además, solo puede ingresar un asistente de vuelo senior. Antes de cada vuelo, se acuerda el procedimiento para ingresar a la cabina. No le dejaremos entrar sin una señal preestablecida.

Además, la cabina está equipada con videovigilancia, por lo que entendemos de inmediato quién entró con qué.

5. ¿Debe el piloto ir siempre de uniforme?

Si y no. Sí, si viaja con pasajeros. Y aquí todo es bastante estricto. Por ejemplo, una de las empresas en las que trabajé recibió una fuerte multa por no llevar gorra. Hice un desvío del avión sin tope, menos el 25% del salario.

No si el vuelo es en ferry. Entonces puedes volar con ropa de civil normal.

Además, los aeropuertos establecen ciertos requisitos de apariencia. Por ejemplo, en Bangkok, un piloto sin uniforme no podrá subir al avión, sin importar qué documentos muestre.

Incluso hubo un incidente gracioso. A uno de los pilotos no le trajeron un uniforme de la lavandería a tiempo. ¿Qué hacer? No espere hasta que esté lavado y acariciado, interrumpiendo el vuelo. Primero tuve que subir a bordo a un piloto, quitarme el uniforme y entregárselo al piloto. Se cambió de ropa y luego también se le permitió pasar.

6. ¿Los pilotos no escuchan los aplausos de los pasajeros?

Tenemos una puerta blindada a la cabina, apenas se puede escuchar nada a través de ella. Por lo general, los conductores cuentan más tarde que los pasajeros aplaudieron y expresaron su gratitud. (Por cierto, si le gustó el vuelo, escriba algunas palabras al respecto en la hoja de comentarios o en el sitio web de la compañía. Los que lo probaron estarán encantados).

Yo mismo he escuchado aplausos dos veces. Una vez hubo un avión lleno de niños, los pasajeros más agradecidos. Y el segundo, cuando llegamos a Bulgaria y estuvimos dos horas en la zona de espera por mal tiempo. Nos sentamos desde la segunda aproximación, la primera vez que la niebla aún no se había disipado por completo. Naturalmente, los pasajeros aplaudieron y gritaron de tal manera que se les podía escuchar incluso a través de nuestra puerta blindada.

7. ¿Tienen los pilotos un romance constante con los asistentes de vuelo?

No lo sé. No me gusta cuando se adentran en mi vida personal y no me dirijo a los demás.

Mi esposa es asistente de vuelo. Nos conocimos en el "relevo" y la relación comenzó en el terreno. Pero no de una vez. El horario interfirió: ella se fue volando, luego yo. Entonces nos conocimos.

Hackeo de la vida de Andrey Gromozdin

1. Ven al aeropuerto con un límite de tiempo cómodo. La mayoría de las empresas, incluidas las empresas de vuelos chárter, permiten la facturación electrónica desde casa. Solo tienes que dejar tu equipaje y pasar por seguridad. Para que una persona llegue con tres horas de anticipación y se canse incluso antes de subir al avión, solo las tiendas libres de impuestos y los restaurantes son rentables.
2. Al pasar por la seguridad previa al vuelo, guarde todo, desde sus bolsillos en su bolso con anticipación. Esto acelerará significativamente el proceso y le permitirá no andar buscando su teléfono o tarjeta de embarque para su inspección.
3. Beba tantos líquidos como sea posible a bordo. El aire de la aeronave está seco y deliberadamente no se humedece para que la humedad no dañe la estructura de la aeronave. Por lo tanto, cuanto más beba, mejor. Por lo tanto, "¡no te dejes secar"!
4. Durante un vuelo largo, practica micro-gimnasia. Dale a tus articulaciones, especialmente a las de las piernas, algo de movimiento para evitar que la sangre se estanque.

Pero el consejo más importante para los lectores es disfrutar siempre del vuelo.

Hay algo de magia en esto, cuando tu cuerpo es transportado de un extremo del mundo a otro durante unas 8-10 horas a velocidades extraordinarias.

Incluso hace 100-150 años era imposible imaginar tal cosa. Por lo tanto, no trate los vuelos como algo cotidiano (incluso si vuela mucho), ¡diviértase!